Обзор

nissan patrol знают все. Когда в Россию только пришли первые иномарки, "Патрол" оказался в числе пионеров, а среди джипов вообще первым. Потом многие конкуренты вырывались вперед, сменялись модели. А самый крупный "Ниссан" продолжал плотно прикрывать свою нишу. Теперь пришел черед обновления пятой генерации, выпускающейся с 98-го года. "Седина в бороду, бес - в ребро" - это про него, про nissan patrol gr. Не так давно "старикан" отмечал свой пятидесятилетний юбилей, а тут вдруг задумал продемонстрировать отличную физическую форму и слегка "поднапрячь" мощные люксовые внедорожники. И с этой целью получил под капот один из самых мощных и объемных моторов в своем классе - 4,8-литровую рядную "шестерку" мощностью 245 лошадиных сил... Популяция внедорожников неуклонно растет, а сами они мутируют, "прогибаясь под изменчивый мир", появляются новые виды и подвиды. При этом основатели рода, настоящие внедорожники, вымирают, теряются в стаде тех, что в кавычках - "паркетных". nissan patrol как раз из таких "динозавров", прямой потомок дедушки willys, и, в принципе, так же как и он, может с полным правом называться "джипом". На кочках, мостиках, в песчаных карьерах, на каменистой неровной дороге и в прочих ямах проверялся новый nissan patrol – огромный, тяжелый, вместительный семиместный внедорожник.   Огромная машина висела на холмике (так и хотелось написать: над пропастью) под неправдоподобным углом – сверху вниз и слева направо наискосок. По всем законам если уж не физики, то по крайней мере подлости, она должна была бы перекувырнуться через правую фару. Этого, разумеется, не произошло – танкоподобный внедорожник грузно спустился с горы. Вывернуть к следующим воротцам в этом месте мне не удалось, как, впрочем не удалось никому. Пришлось сдавать назад, получить два штрафных очка за смену направления (триал – это соревнования не на время, а на штрафные очки, которые дают за сбитые вешки «ворот» и включение задней передачи). Потом поворачивать в «воротцах» об угол этой восхитительной горочки, переводя отвечающий за трансмиссию кругляш в положение «машина едет где угодно» (включение блокировок всех дифференциалов) и внося свою лепту в отрывание правого порога. Позади были разные другие холмики и канавы триальных трасс, подготовленные спортсменами-джиперами, впереди – скоростные песчаные трассы, гонки и фейерверк. Для пущей разудалости не хватало только соревнований по стрельбе по тарелочкам. nissan patrol – автомобиль, относящийся к категории профессиональных внедорожников (никаких там «паркетников» или «спорт утилити»), очень большой, сравнительно комфортный и весьма дорогой. Поэтому для его тест-драйва сняли стрелковый охотничий клуб (нужно было найти место одновременно брутальное и комфортабельное, как сам джип) и наняли одну фирму, которая отчасти предприятие, отчасти спортивная команда, отчасти тусовка спортсменов-джиперов. Те проложили на территории клуба, в которой есть и песчаный карьер, и естественный рельеф, шесть трасс для шести предоставленных на этот «тест» автомобилей. Три трассы – триальные, на проходимость и маневренность, три – скоростные, на управляемость и проходимость в песке. В триальных считаются только очки, в скоростных – время.