Электроусилитель руля не dает что делать
Опубликовано: 13.04.2017
Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали особый гидравлический механизм, который монтировался в систему управляющего управления и упрощал вращение управляющего колеса. Но не только лишь в этом заключалась полезность придуманного агрегата: во вред качеству «оборотной связи» он помогал всасывать выпуклости дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма управляющего управления. Не считая того, внедрение ГУР посодействовало сделать лучше безопасность автомобиля при повреждении шин фронтальных колес: гидроусилитель содействует удержанию руля в данной водителем линии движения движения.
По прошествии времени инженеры убедились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали находить пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электронный усилитель руля (ЭУР), который сейчас устанавливается на разные модели, экономные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электро усилителя руля?
Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высочайшего давления, в каких циркулирует особая жидкость, нагнетаемая в систему с помощью насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в управляющий механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где делает давление на поршень, сдвигает его, тем облегчая усилие при повороте управляющего колеса. Когда автомобиль движется по прямой линии движения, жидкость из управляющего механизма оттекает в бачок системы ГУР. Электро усилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электрического блока управления (ЭБУ) и 2-ух датчиков — вращающего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР устанавливается конкретно на управляющий колонке либо управляющий рейке, а передача вращающего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему управляющего управления. Если ГУР изменяет усилие на руле с помощью циркулирующей в системе воды, то электро усилитель делает это средством силы тока. К примеру, при повороте руля усилие передается на управляющий механизм через торсионный вал. Датчик вращающего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.
Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую конкретно силу тока необходимо навести в электромотор, чтоб облегчить вращение управляющего колеса. При этом, усилие это рассчитывается зависимо от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если шофер крутит рулем на месте либо при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая более легкое вращение управляющего колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу вращающего момента, отчего управление становится острее.
Что лучше: ГУР либо ЭУР?