Описание и тест-драйв автомобилей: ВАЗ 2110,ВАЗ 21099

Опубликовано: 24.10.2017

видео Описание и тест-драйв автомобилей: ВАЗ 2110,ВАЗ 21099

Авто за 20 тысяч - ВАЗ 21099. Обзор. Тест-драйв! #1

Под капотами обыденных с виду "девяток" и "десяток" могут прятаться моторы очень завидной мощности. И самое основное - такие авто уже не на полигоне, а в магазине.



"Сто шестая"

Последнее сообщение об данной машине в журнале восходит к августу 1998 года. С тех пор утекло много воды. Сегодня самую мощную "десятку" - ВАЗ 21106 собирает тольяттинская компания "Лада-Тул".

Новая "сто шестая" хоть и обзавелась обновленным пластмассовым "обвесом", ее, как и раньше, просто выяснить по обширно расставленным пятнадцатидюймовым колесам. Под капотом ВАЗ 21106 на особом подрамнике разместился двухлитровый агрегат от "Опеля"-C20XE. Получилась совершенно "другая машина", включая и некие отличия в кузове, передней и задней подвесках. В качестве обычного оборудования - гидроусилитель управляющего управления германской компании ZF.


Таз 2114.

Салон заметно различается от обыденного - кожаный руль, сиденья "на заказ", "опелевский" рычаг коробки с кольцом блокировки заднего хода, композиция устройств со спидометром до 240 км/ч (в образце - 200). Однако основное в данной машине - агрегат все же чужой. Да, конечно, он мощный, надежный, современный, но далеко не крайняя новость в мире моторов. Только "десятка", пусть хоть с ракетным двигателем, за 330 тысяч - явный перебор.

Куда интересней наш "ответ Чемберлену".

Ротор

Эта машина - ВАЗ 21099/ВАЗ 21099-91 с роторно-поршневым движком ВАЗ-415. О "Самаре" с РПД мы ведали еще в декабре 1997 года. Кому-то не важно, что угловатый ВАЗ 21099/ВАЗ 21099 - вчерашний день: посредственная аэродинамика тянет за собой более высокий расход горючего и довольно умеренные по сопоставлению с "десяткой" скоростные показатели. Но есть поверье: предшествующие модели постоянно надежней! Это и подпитывает их популярность.

Итак, "девяносто девять" с РПД. О том, что под капотом конкретно ротор, снаружи догадается не каждый. Но дотошный автолюбитель увидит кое-что необычное: в бампере "проглядывает" масляный радиатор... ну и картер двигателя, торчащий снизу, смотрится непривычно. Откроем же капот.

Первое воспоминание - движок игрушечный! Где-то в глубине моторного отдела угадывается корпус "волговского" воздушного фильтра, практически вполне укрывающий моторчик.

Особенность его - торцевой впуск: канал для подачи топливной смеси подходит перпендикулярно плоскости вращения ротора, с торца. Такая схема дозволяет прирастить вращающий момент мотора в нижней части рабочего диапазона оборотов, сделать его характеристику более пологой, избавив от подхватов на одних оборотах и недобора на других. Существует ведь и радиальный впуск - когда канал размещен в плоскости вращения ротора. В силу ряда обстоятельств это дозволяет получить более высшую мощность, но несколько сужает рабочий диапазон.

Готовит топливно-воздушную смесь карбюратор - обычный нам "Солекс". Конечно, со своими, соответственно запросам двигателя, регулировками.

Система зажигания подобна микропроцессорной "восьмерочной", но дополнена блоком резервного зажигания (БРЗ), позволяющим при выходе из строя основной системы добраться до гаража. В каждой секции мотора две свечи: основная - запальная, доборная - дожигающая.

Приятная изюминка РПД - простота технического обслуживания. Нет газораспределительного механизма - нет и трудоемкой операции по регулировке клапанных зазоров. Все техобслуживание сводится к замене масла, фильтров и свечей. Машина с РПД различается от обыкновенной и тормозами - они с вентилируемыми передними дисками увеличенного поперечника и 14-дюймовыми колесами от ВАЗ 2112. От него же коробка и сцепление увеличенной размерности.

Очная ставка

Звук мотора "сто шестой" как будто специально настраивали: ежели придавить газ, то просто ураган! Тем не менее, на уши не давит, хотя и потряхивает кровь.

Разгон с места впечатляет! Но не это главное. Мощный движок обеспечивает не совершенно лишь красивую стартовую динамику, да и неплохую упругость - "сто шестая" отлично едет уже с полутора тысяч оборотов. А с четырех у мотора раскрывается "второе дыхание", и машина добивается больших ускорений на каждой передаче. (Это видно и из технической характеристики: больший вращающий момент 196 Н.м - практически вдвое больше, чем у "Жигулей", - движок развивает при 4800 об/мин.)

Обгоны с таким мотором преобразуются в удовольствие, а основное - стают безопаснее. Нет нужды для большего ускорения "подтыкать" передачу "вниз", просто топнул по педали - и выстрелил! В то же время 5-ая передача ощущается как "рабочая" уже при скоростях 50-60 км/ч. И большая скорость достигается конкретно на ней, а не на четвертой, как на обыденных ВАЗах, где 5-ая - "экономичная". В коробке ВАЗ 21106 установлен спортивный ряд передаточных чисел.

А чем ответит "девяносто девятая" с РПД?

Звук этого мотора завораживает с первых нот. Мгновенный, чуток притронешься к педали газа, набор оборотов, как будто нет ни грамма инерционности! И по правде - инерция ротора (если сопоставить с грудой металла: коленвал, маховик, шатуны, поршни...) невелика. Шевелить "возвратно-поступательно" ему практически нечего - горючее сгорает, а ты знай себе раскручивайся! И вибраций шофер не увидит - по сопоставлению с поршневым РПД (тем более - двухсекционный!) гораздо лучше уравновешен.

А почему старт воспринимается как выстрел. Динамики данной машине тоже не занимать! Вжимает в сиденье не хуже, чем "сто шестая". Интересно, что даже в таком режиме троганье в индивидуальности мягкое и плавное. Для обыкновенной езды хватит 10-15 мм хода педали газа! А ежели надавить побольше, то раскрываются удивительные возможности мотора. Например, на 2-ой передаче без какого-либо недовольства и натуги он разгоняет машинку до 120 км/ч... и выше! 8000 оборотов - не предел. Конечно, здесь нет риска "встречи" поршней и клапанов, но прочность-то не беспредельна! К тому же системам смазки и остывания такая "закрутка" тоже чуток ли по душе. Все это владельцу РПД полезно знать.

Итак, за что все-таки возьмут средства с потенциального покупателя? Если оценить наибольшие скорости, 212,4 км/ч у "сто шестой" и 192 км/ч у "девяносто девятой" с РПД, то разница в 20 км/ч, мягко говоря, ощутимая. Но и чудес нет! Ведь и обычная "десятка" благодаря более совершенной аэродинамике значительно превосходит в скорости угловатые ВАЗ 2109 или 21099.

А тут еще в арсенале "сто шестой" - лишние 15 л. с.! Выше у "иностранца" и больший вращающий момент. Правда, разгонная динамика машинки зависит и от передаточных чисел коробки и главной передачи, размерности ведущих колес. Но все же у "сто шестой", невзирая на лишние 100 кг снаряженной массы, есть преимущества. Взгляните на время разгона до 100 км/ч. Не в пользу РПД (что, впрочем, естественно) и "экономика": ежели ВАЗ 21106 при скорости 90 км/ч расходовал 6 л/100 км, то ВАЗ 21099/ВАЗ 21099 с РПД - 8,1 л/100 км. Увеличение скорости лишь усугубляет картину.

Но не спешите обвинять "ротор" в лишнем обжорстве, поначалу незначительно арифметики.

Пусть "сто шестая" против РПД экономит по 2 литра бензина на "сотню". Зато разница в стоимости каров более чем двукратная. У купившего "ротор", а не "сто шестую", в кошельке останутся "лишние" 170 000 рублей. А это или еще одна "десятка" с весомым хвостиком, или практически 25 тонн бензина, которых даже прожорливому ротору за глаза хватит на 300 тысяч километров пробега. Вряд ли два-три выигранных светофорных старта стоят этих денег.

Итак, резюме.

Автомобили ВАЗ 21106 с движком "Опель" С20ХЕ и VAZ 21099/VAZ 21099-91 с РПД ВАЗ-415, мягко говоря, разные, не совершенно лишь по облику и цене, да и по характеру.

Солидный внешний вид и "начинка" "сто шестой" придают водителю уверенность в возможностях машины. А ей доступен не совершенно лишь напористый разгон, да и скорости за 200 км/ч. Это, наверное, дозволяет тешить самолюбие, тягаясь с БМВ, "Ауди" и им подобными.

Роторный ВАЗ 21099/ВАЗ 21099-91 - это волк в овечьей шкуре. Основательно устаревшая наружность уживается со взрывным темпераментом. Разгон до "сотни" меньше чем за 9 секунд и большая скорость выше 190 км/ч разрешают покуражиться практически всем принципиальным водителям посреди тех, кого по тем или другим причинам больше завлекает конкретно "девяносто девятая".

rss