En als ... defecte luchtstroommeter
Doel, constructie
Luchtstroommeter met Pitot-buis
Heet-film anemometer met filmmeter. Het bestaat uit zeer "zachte" elementen, dus het wordt alleen in de fabriek gerepareerd.
Een luchtmassameter of massale luchtstroomsensor is een apparaat dat de hoeveelheid lucht meet die de motorcilinders binnendringt. Er zijn verschillende soorten die verschillen in de meetmethode. Een eerder ontwerp is een flowmeter met een Pitot-buis (het zogenaamde blade-type). Het principe van zijn werking is gebaseerd op het meten van de afwijking door de luchtstroom van een speciale plaat, op de as waarvan een potentiometer is gemonteerd. Het apparaat lijkt op een gashendel. Afhankelijk van de snelheid van de luchtstroom, verandert de draaiingshoek van de plaat, en dienovereenkomstig de elektrische weerstand van de potentiometer.
Modernere ontwerpen van de stroommeter hebben een thermo-anemometrische luchtstroommeter. Het principe van zijn werking is als volgt. In de luchtstroom is er een warmte-uitwisselingselement in de vorm van een platinadraad. Hoe sterker de luchtstroom, hoe meer elektriciteit er moet worden toegevoerd om het opgegeven temperatuurverschil tussen de draad en de lucht die er omheen stroomt te handhaven. Om afzettingen op de platinadraad (ongeveer 0,07 mm in diameter) te verwijderen, is er een zelfreinigende modus waarin, na het stoppen van een motor die enige tijd onder belasting heeft gewerkt, deze korte tijd opwarmt tot een temperatuur van 1000-1100 ° C.
De meest geavanceerde debietmeters zijn thermo-anemometrisch met een filmmeter. Ze hebben verwarmings- en meetweerstanden in de vorm van dunne platinalagen die op het oppervlak van een siliciumkristal zijn afgezet.
Er zijn ook flowmeters met vortex-type meters gevonden. Het principe van hun werk is gebaseerd op het meten van de frequentie van turbulentie, die zich op een bepaalde afstand achter het uitsteeksel in de wand van het inlaatkanaal bevindt. Het is vermeldenswaard dat in veel moderne buitenlandse auto's in plaats van de luchtstroommeter een absolute druksensor wordt gebruikt in het inlaatspruitstuk.
Typen en oorzaken van storingen
In vergelijking met perslucht zijn autochemische preparaten effectiever in het reinigen van moderne flowmeters.
De slijtage van stroompaden is de belangrijkste reden voor het falen van "blad" stromingsmeters.
Elk ontwerp van de flowmeter heeft zijn eigen kenmerkende fouten. Voor stromingsmeters van het "blad" -type is dit de slijtage van de stroomvoerende oppervlakken van de potentiometers, de vorming van olieachtige afzettingen op de werkstukken. De verslechtering van de potentiometer ("doorsnijden" van de stroomdragende baan) leidt tot het periodiek verdwijnen van het elektrische signaal, als resultaat, de verzending van vervormde gegevens naar de besturingseenheid. Olieachtige afzettingen en oxide op het oppervlak van het kanaal hinderen de beweging van de klep (deze is ingeklemd). In het geval van thermo-anemometrische flowmeters kan de oorzaak van een storing het ontbreken zijn van de stroomtoevoer van het boordnetwerk van het voertuig zijn, evenals ongeschoold onderhoud van dit apparaat. Zelfs pogingen om zijn werkoppervlakken af te vegen met watten kunnen de flowmeter uitschakelen. Dit knooppunt is niet bruikbaar en niet-herstelbaar. U kunt alleen de betrouwbaarheid van de contactverbinding controleren en in geval van verontreiniging kan blazen met perslucht of het wassen van de werkoppervlakken met speciale preparaten helpen.
diagnostiek
De debietmeter bevindt zich tussen het luchtfilter en de gasklep.
Naast de externe signalen in de motor kan het falen van de luchtstroommeter worden gemeld door het ingebouwde diagnosesysteem. Helaas is het zonder diagnoseapparatuur niet altijd mogelijk om de foutcodes te lezen en te bepalen waarom het controlelampje van de Check Engine "schreeuwt". Neem daarom contact op met het werkplaatsstation. Het is mogelijk om overtuigd te zijn van een storing in een flowmeter van lucht, nadat deze vervangen is door een duidelijk goed signaal. Als er een verbetering is als gevolg - de reden is in de flowmeter, is er geen verbetering - je moet in een andere richting kijken. Heel vaak, vergelijkbaar met de uitwendige manifestaties, leidt dit tot luchtlekkage door de verbindingen of barsten in de gegolfde slang die loopt van de stroommeter naar de gasmodule.
Reparatiemethoden
Door de platen te buigen, kunt u de schuifregelaar naar het ongedragen gedeelte van de baan verplaatsen.
Vervang meestal de defecte debietmeter door een nieuwe. Alleen flowmeters met een pitotbuis ("blade" -type) kunnen worden gerepareerd. Vuil en olieachtige afzettingen die de beweging van de plaat belemmeren, worden verwijderd met behulp van
spuitbussen voor het reinigen van de carburateur. Soms is het mogelijk om de potentiometer terug te winnen door het bord ervan te bewegen met een contactrail of de stroomcollectorplaat te buigen zodat het contactpunt langs het ongedragen gedeelte van het contactspoor beweegt. Soms stellen wizards voor om de debietmeter los te koppelen van de elektronische besturingseenheid. Maar in dit geval neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe. Thermo-anamometrische debietmeters in het servicestation zijn niet repareerbaar. Ze worden alleen hersteld in de omstandigheden van reparatieproductie, bijvoorbeeld Bosch.
Breid de bron uit
Om de luchtstroommeter langer te laten werken, zijn er twee manieren - om het luchtfilter tijdig te vervangen en de technische staat van de motor te controleren (in sommige oude voedingssystemen, waar de slang van het aanzuigsysteem van cartergassen "voor de luchtstroommeter" crasht "). Het repareren van de motor kan ook voortijdig falen van de stroommeter voorkomen, omdat slijtage van de zuigerveren en klepwartels leidt tot een toename van het oliegehalte in cartergassen, en dit veroorzaakt op zijn beurt dat de stromingsmeteronderdelen verstopt raken met een olieachtige bekleding.
Als u een fout vindt, selecteert u het tekstfragment en drukt u op Ctrl + Enter .