Instrucciones sobre cómo desenroscar una bujía rota. Sencilla instrucción de cómo desatornillar una bujía rota.

1. Instrucciones de desatornillado
2. Posibles dificultades en la torsión
3. Instrucciones de desatornillado
4. Talla en el NW y su restauración utilizando futorki

La bujía atascada se puede desenroscar con "poca sangre", sin desmontar la cabeza. Otra opción es quitar la cabeza y perforar una vela.

En primer lugar, trate de romper la vela en un motor frío. (y solo en el frio). Con la ayuda de una cabeza alargada y una larga manivela.

Intente hacer que la palanca del cigüeñal sea lo más larga posible, esto simplificará el proceso.

No realice movimientos bruscos, ya que la vela puede simplemente romperse, aumentando gradualmente la presión sobre el hombro.

Antes de destornillar es posible (y necesario) procesar la vela con lubricante penetrante - WD-40.

En ausencia de los mismos, puede utilizar - keroseno ordinario.

Además, no estaría de más hacer varios golpes (holguras) en el cabezal de extensión o la tecla, ¡para tocar!

Si la bujía no se desenrosca a través de la longitud incorrecta de la parte roscada (ya que parte de ella está en la cámara de combustión está cubierta con carbón), ¡entonces es imposible desmontarla de la forma habitual!

Sólo ayudará a la eliminación de la cabeza.

Cuando - las velas "hirviendo" no solo tendrán que quitar la culata, sino también perforarla.

Saldrá con un ligero susto si después de perforar un hilo permanece en la cabeza.

Como regla general, se perfora un orificio de mayor diámetro, se inserta un manguito adaptador en el que se corta un nuevo hilo debajo de la vela.

Vela rota? No te preocupes
Me superó aquí la pena del otro día.
En un día libre, se decidió hacer una auditoría de mi automóvil. Conduje al garaje y comencé a revisar todos los componentes y ensamblajes.
Se acercó a las bujías, tomó el candelabro, el instructor y el trinquete ( NUNCA MUEVE LAS VELAS CON UN ROCKET ). Y en la primera vela que quise desenroscar, ocurrió una emergencia.
La vela no se apagó, tuve que hacer un esfuerzo, y como tomé la herramienta con un trinquete y parece un ángulo de 90 grados, con la aplicación de la fuerza resulta que toda la construcción se desvía un poco, pero no demasiado, pero eso sería suficiente .

Se oye crujido, saca la cabeza y mira.

Luego hubo una gran cantidad de PI PI PI ie Recordé mi vocabulario de la gran y poderosa lengua rusa; me traté con varias palabras cálidas y tiernas :) Y empecé a rascarme un poco de la conmoción, el nabo, qué hacer.
Decidí que aquí no podía ayudarme con nada y lo único que se me ocurrió fue comprobar si el motor podía arrancar y arrastrarme al servicio.
Tiró tres bobinas a las velas, puso la llave en la cerradura de encendido, se cruzó y giró al principio. El motor arrancó de inmediato y, después de un lanzamiento exitoso, después de medio segundo, hubo un algodón fuerte y aterrador y luego un golpe; luego, apagué el encendido, el pulso aumentó, pero no voy al motor. Me siento en el auto, tengo miedo de ir y recordar un par de docenas de palabras cariñosas dirigidas a mí, bueno, rasco todos los nabos más apretados que ya son bastante calvos. Tardé unos treinta segundos y aún así decidí hacer un acto verdaderamente valiente de hombres: los primeros pasos hacia el motor.
Para mi grata sorpresa, no fue tan malo como me había imaginado.

Cuando se amplía la imagen, se puede ver que el electrodo central está ausente y que el electrodo de conexión a tierra se ve en las profundidades.

Después de eso, quedó claro que el algodón y el golpe fueron causados ​​por el electrodo central saliente, pasaron 5 minutos buscándolo, y pronto hubo una imagen de ese tipo en mis ojos.

El resto quedó en la cabeza del motor.

Lo primero fue pensar en martillar allí con un martillo, no habría un destornillador, y luego tratar de desenroscarlo, pero el sentido común se apoderó de mí, cerré el garaje y me fui desesperadamente a casa.
Comencé a woolnetnet y resultó que no era yo solo quien tenía tantos problemas y la red todavía tenía la oportunidad de solucionarlo.
En la tienda especializada en herramientas, los grifos se venden solo con rosca a la izquierda y un cono, se llaman extractores. Más tarde, y decidí posponer la búsqueda de esta cosa milagrosa. Al día siguiente, después de confiscar el Civic en la mañana, mi esposa salió al trabajo, condujo a la tienda durante el día y compró un juego de estos extractores.

Como el extractor tiene una parte de cierre de cuatro lados debajo del grifo, y es natural que no se arrastre tan profundamente, levanté una cabeza que prácticamente se colocó en el extractor.
Llegó al garaje, extrañó el pozo de la vela con aceite y comenzó a preparar la herramienta.

Las bujías son necesarias para la formación de una chispa en la cámara de combustión, que enciende el combustible líquido. El arranque del motor, su funcionamiento ininterrumpido, el consumo de combustible, etc. dependen de ellos. Por lo tanto, debemos controlar constantemente la limpieza e integridad de las bujías. Las velas deben limpiarse de hollín y hollín. Si la vela se ha roto, debe reemplazarse por una nueva, ya que un automóvil con una falla de funcionamiento no puede ser operado. Cómo desenroscar una bujía rota, lo diré en este artículo.

La vida útil de los encendedores depende en gran medida de la calidad de la gasolina y del cuidado adecuado de los mismos. Si los elementos de calentamiento se limpian regularmente, esto aumentará su vida útil, ya que el hollín contribuye a la fuga. alto voltaje , lo que reduce la potencia de la chispa o incluso evita su aparición. Es cierto que si se sobrecalientan, puede ocurrir una ignición por goteo incontrolada. Esto es posible a altas velocidades, lo que provoca la detonación o puede romper partes del motor de un automóvil. Usualmente después de 30-40 mil kilómetros, las velas necesitan ser cambiadas. Al reemplazarlo, puede romperlo accidentalmente, ya que podría adherirse a él. Si tal molestia te ha sucedido, entonces no tengas miedo. Siguiendo las sencillas instrucciones para girar una vela rota, puede manejarlo fácilmente.

Antes de comenzar a desenroscar los encendedores, debe prepararse. Primero, debe esperar hasta que el motor se haya enfriado completamente. La culata de aluminio, cuando se calienta, expande y sujeta las bujías en la rosca, por lo que es imposible desenroscarlas. Además, la unidad de frío lo protegerá de las quemaduras.

Para el procedimiento de desatornillado es necesario preparar las siguientes herramientas y materiales:

• hex especial
• compresor
• Aceite WD -40.

Una vez que el motor se haya enfriado, desconecte todos los contactos. Con la ayuda de herramientas especiales y un paño limpio, es necesario limpiar completamente la ubicación de los elementos calefactores de la suciedad para que nada caiga en el pozo de la vela.
Un compresor con un tubo delgado u otro dispositivo que fuerce el aire debe hacer volar el pozo. Esto debe hacerse con mucho cuidado, ya que generalmente hay mucha basura y suciedad en el nido. Después de purgar, agregue aceite WD -40 al zócalo. Lubrica las roscas y facilita el desenroscado. Es posible comenzar a trabajar después de 10-15 minutos después de que se haya vertido el aceite.

Instrucciones de desatornillado

Para desatornillar, puede utilizar un hexágono especial o una llave de torsión.
Con la ayuda de una llave dinamométrica, se controla la fuerza durante el desenroscado, lo que evita que se rompa la rosca. Una llave simple para desenroscar el encendedor no funcionará, ya que no entrará en el pozo, además, puede romper el hilo o romperlo.

Cada uno elemento calefactor tiene un hexágono debajo de la llave dinamométrica, que se encuentra aproximadamente en el centro de la vela. Gracias a él, la torsión se lleva a cabo. El aislador generalmente se rompe, la parte superior de la vela. La llave lanza en la parte restante de las partes del nido. Después de esto debe haber movimientos suaves, lentamente comience a torcer la pieza. En este caso, es necesario mantener el collar, la cabeza y el cable de extensión estrictamente paralelos al eje del dispositivo. La bujía tiene una rosca derecha, por lo que debe girarse en sentido contrario a las agujas del reloj. Los movimientos deben realizarse sin grandes esfuerzos para no romper el hilo, de lo contrario tendrá que ir al centro de servicio, ya que usted mismo no podrá destornillar la pieza rota.

Cuando giras la tecla, debes escuchar los sonidos. Si se escucha un traqueteo, la parte se tuerce como debería ser. Si sintió que un tirón y una torsión comenzaron a pasar más fácilmente, puede significar que el hilo está roto. En este caso, recomiendo volver a girar la llave y esperar un poco hasta que el hilo se enfríe. Luego, movimientos suaves en diferentes direcciones para desenroscar la parte rota.

(Sz) son consumibles, cuyo propósito es transmitir una chispa a los cilindros del motor para encender mezcla combustible . El fallo del NW conducirá al hecho de que el funcionamiento normal del motor será imposible. En este artículo discutiremos cómo usar el tornillo para la reparación y cómo desenroscar el NW.

Posibles dificultades en la torsión

Antes de desatornillar y retirar las bujías, debe comprender algunos de los puntos difíciles que pueden ocurrir al desatornillar.

A veces, los propietarios de automóviles que deciden destornillar y retirar las velas, enfrentan problemas de desmontaje que pueden deberse a varias razones, en particular:

1. Bujía retorcida. Si el propietario del automóvil usó la llave para las bujías, cuyo tamaño del diseño no permite una fijación óptima del NW, entonces esto podría haber ocurrido.
2. A menudo la causa es un hilo, es decir, su contaminación. Para evitar este problema, la vela debe limpiarse o purgarse antes de instalarla en la rosca.
3. No tan a menudo, pero todavía hay situaciones en que la vela se retrasa con más esfuerzo del necesario.

Instrucciones de desatornillado

Llave dinamométrica - para desmontaje NW

Entonces, si decide destornillar la vela o restaurar el elemento roscado, las instrucciones para desmontar el NW le ayudarán.

Cómo desatornillar la vela para evitar errores y qué hacer con el CW desatornillado:

1. El desmontaje de un dispositivo con una rosca rota comienza con la extracción del cable de alto voltaje y la desconexión de los contactos. No hay necesidad de apresurarse, hay que estar muy atentos. Después de la eliminación, el sitio de instalación de la SZ se limpia con un compresor, esto eliminará todos los residuos y residuos del dispositivo. Por lo tanto, el procedimiento de limpieza del hilo puede llevar algún tiempo.
2. Después de eso, tendrá que tomar una llave de torsión especial, se puede utilizar para ajustar la fuerza aplicada. Si la vela no funciona y está rota, entonces no se puede usar otra herramienta, ya que solo esta tecla podrá ingresar al pozo SZ. En la práctica, el fallo del dispositivo generalmente ocurre en la parte superior del componente de encendido, que es un aislante acanalado.
3. Usando la llave, sin prisas, es necesario desenroscar el NW fallado. La cabeza y la llave de la llave junto con la extensión deben instalarse exactamente a lo largo del eje del dispositivo. Desenrosque el dispositivo sin problemas, sin mucho esfuerzo. Si no sigue estas recomendaciones, puede llevar a un desglose del hilo, que está lleno de nuevos problemas.
4. Durante el desmantelamiento del NW, necesitas escuchar los sonidos, porque pueden decir mucho. Si, por ejemplo, escuchas un traqueteo al destornillarlo, esto indica que todo es normal con el NW y que se elimina gradualmente. Si, después de girar NW, la resistencia no disminuyó, lo más probable es que la parte metálica de la estructura ya haya comenzado a fundirse. En este caso, la rotación puede llevar al hecho de que el hilo se romperá.
5. Después de eso, se debe verter un disolvente en el nido SZ: esta sustancia permitirá que el hilo se enjuague y facilitará el desenroscado. Espere unos minutos después de rellenar la sustancia, luego sin problemas y sin movimientos bruscos, puede intentar destornillar el NW hasta el final.

Las velas se pueden torcer sin una llave dinamométrica, ¡y es mejor apretarlas!

Talla en el NW y su restauración utilizando futorki

El collar es un conector especial en el que la rosca interna entra en la externa con gran tamaño . Dichos conectores pueden ser diferentes en tipo, diseño y material: bronce, metal, cobre y otros. En este caso, el papel más importante lo desempeña la fuerza del metal (el autor del video es el canal Todo sobre ICE, afinación, asesoramiento y mantenimiento).

El procedimiento para restaurar la rosca en el NW es una tarea bastante complicada que debe llevarse a cabo en la cabeza del cilindro desmontada. La culata del cilindro por adelantado debe instalarse en una fresadora o taladradora, sin esto de ninguna manera, después de este agujero, debe perforarse la SZ para eliminar la rosca rota. Además, se realiza el corte de una nueva talla para la instalación de una vela.

Hay varias formas de realizar esta tarea:

1. La primera opción es bastante confiable, pero costará más. Las placas especiales con una brida se deben hacer en un torno, generalmente se usa bronce para esto. Se corta un hilo dentro de la estructura, se debe tener en cuenta un punto: si el tamaño del hilo interno es M14, entonces el tamaño del externo debe ser M18. Cabe señalar que, en general, la tecnología de producción de dichos dispositivos de bronce no garantizará la máxima resistencia estructural con un diámetro exterior más pequeño.
2. Hay otra opción, pero no es tan confiable como la primera. Primero, porque al cortar la rosca y taladrar el orificio sin desmontar la culata con unidad de poder No se garantizará la alineación de los agujeros viejos y nuevos. En consecuencia, al final, solo puede obtener un agujero que no es adecuado para su reparación. En segundo lugar, sin quitar la cabeza del bloque, apenas puede evitar el ingreso de productos de desecho, en particular, astillas, en los cilindros y sujetar el inserto de forma más segura.