Kui rattad on erinevad - kui võimalik, ja kui mitte

1. Torujuhtme erandid
2. Nelivedu - täielik antipood
3. Kaasaegsed süsteemid vastu
4. Meeleheitest
5. Kui talv kohtub suvel

Teie auto ühel või teisel põhjusel osutus erinevate ratastega. Kuidas see mõjutab auto tegelikku käitumist? Ja mida see SDA-s ütles?

Erinevatest ratastest räägib paljud meist juba lapsepõlvest. Pidage meeles, et erinevate ratastega ostukorv osutus ebasobivaks sõidukiks ja seepärast visati see metsasse? See on arusaadav: peaaegu alati on erinevad rattad meeleheitest.

Erinevate ratastega sõiduki kiidetud heaks isegi lastekirjanduses.

Esiteks meenutame, kuidas seadus on seotud erinevate ratastega. Brošüürisse, mille taga olevate teede reeglid kehtivad, kehtib alati "Vigade ja tingimuste loetelu, mille alusel sõidukite kasutamine on keelatud." See näitab nende autode puudusi, millega nende pikaajaline tegevus on keelatud. Nende abil ei saa te saada CTP-poliitika registreerimiseks vajalikku diagnostikakaarti. Kuid parklasse jõudmiseks või remondiks on kõik allpool loetletud puudused võimalikud. Kas rattad on mainitud?

Me loeme. Toimimine on keelatud, kui:

„Erineva suurusega rehvid, konstruktsioonid (radiaal-, diagonaal-, kamber-, tubeless), erinevate turvise mustritega mudelid, külmakindlad ja külmakindlad, uued ja taastatud, uued ja sügava turvisemustriga, paigaldatakse ühele sõiduki teljele. Sõidukile paigaldatakse lähi- ja mitte-naastrehvid. ”

Seni on kõik selge. Nii reeglite kui ka tervet mõistust arvestades on üsna ilmne, et samal teljel peavad rattad ja rehvid olema samad. Kuid see idüll katkeb sageli ... reservi paigaldamine. Muidugi, kui pagasiruumis on täissuuruses ratas, siis midagi ei muutu, kuid kahjuks on muid võimalusi. Nimelt:

• teil on suvine varu ning see toimub talvel ja teil on paigaldatud talverehvid
• Teie autol on väiksem ratas kui teised rattad
• rakendas dokatka väikese väikese rehviga.

Veel dokatka kohta, millest me juba varem rääkisime. Seaduse järgi saate sõita ainult parklasse või remontida. On ütlematagi selge, et samal ajal on vaja hoida kiirust mitte üle 80 km / h ja erilist tähelepanu pöörata.

Pärast dokatki paigaldamist osutuvad rattad kindlasti erinevaks. Ainult ettevaatlik hoiab teid vaeva eest.

Torujuhtme erandid

Esi- ja tagatelgedel olevad erinevad rattad pannakse tihti konveieritele, mis toodavad tagumisi sõiduautosid, alates väikestest nutikatest kahest tüübist, nagu näiteks Mercedes-Benz, BMW ja mõned teised.

On erinevaid rattaid "seaduses".

Arvatakse, et suure pöördemomendi ülekandmine mootorist on parem, kui tagaratastel on suurem laius. Spordiautode kogemus võeti vastu ja üsna tsiviilautod. Näiteks Mercedes-Benz C-klassi eelmise põlvkonna, isegi lihtsaim mootoriga 156 hj võib olla varustatud 225/45 R17 rehvidega taga ja laia 245/40 R17. Niisugusel otsusel on õigus eksisteerida, kuid lihtsalt ärge unustage, et isegi täissuuruses varuratas kerge sulamiga ketas nimetatud "cheshki" -is trunkimõõdus, nagu esiteljele. Sel juhul läheb juhtum!

Nelivedu - täielik antipood

Nelikvedu sõidavad alati konveierilt täpselt samadele ratastele. Nelikvedu ülekande omadused eeldavad kõigi nelja ratta sümmeetriat.

Reserv võib olla vajalik kõrbes ja Jumal keelab, et see oleks soovitud mõõde.

Sümmeetrilise tsentraalse diferentsiaaliga skeemi (näiteks Chevrolet Niva) korral põhjustavad erinevad suurusega rattad selle pideva käivitamise ja seetõttu ka kulumise. Kaasaegsete keerukate ja keerukate ristteede ajud ei ole rahul erinevatel kiirustel pöörlevate ratastega. Ja jäigalt ühendatud esisildaga autod purustavad ülekande täielikult, pöörates hulkuvõimsust ja kandes ka rehve.

Mida rikkam on riik, seda vähem tõenäoline on "erinevad rattad". Ja talved on siin haruldased ...

Kaasaegsed süsteemid vastu

Suhteliselt odavalt läbisõidul on Hyundai Creta rehvirõhu jälgimissüsteemi monoprivodnom versioonis väga tundlik sõiduki liikumise suhtes sagedase libisemisega. Isegi kui absoluutselt võrdne rõhk on neljas identses rehvis, hakkab see perioodiliselt valesignaali.

Sellistel teedel, isegi samasuguste ratastega, küsib auto pidevalt rehvirõhku.

Te mõistate, mis juhtub, kui asetate vähemalt mõned erinevad rattad esi- ja tagateljele. Sama võib öelda ka teiste süsteemide kohta, mis võrdlevad rataste kiirusi. Kõikidel kaasaegsetel autodel saab ESP lihtsalt hulluks, kui paned autosse erineva suurusega rattad.

Meeleheitest

Pisut erineva rattaga saab paigaldada ainult lihtsaid esivedu ja tagumiste rataste sõiduautosid, millel on maksimaalne ABS või millel ei ole selliseid süsteeme üldse. Lisaks sellele saab seda teha ainult vajaduse korral kuni hooaja lõpuni. Näiteks olete varastanud kaks ratast ja õnnestunud saada ainult külgnev mõõde. Kuid selles režiimis ei tohiks pidevalt kasutada ühtegi autot.

Samuti juhtub, et ühe nelja rehvi surmava vigastuse korral ei ole võimalik saada sama rehvi. Näiteks selle mudeli tootmisest kõrvaldamise tõttu või seetõttu, et kauplused impordivad ja müüvad kõige sagedamini rehve parimal juhul paaridena. Siin saate soovitada sama kasutatud rehvi otsida või osta kaks sama mõõtmega uut rehvi. Plaat sobib ainult monoprivodnom autodele. Kõige parem on osta sama tootja paar, nagu see oli enne, ja nii lähedal kui võimalik turvise mustri juures. Selles uues paaris tuleks see esisildale panna, olenemata sõidutüübist.

Lihtne sõiduk, millel ei ole väga võimsat mootorit - ja rattad on erinevad.

Kui talv kohtub suvel

Eeskirjadega ei ole keelatud paigaldada talvised rattata rattad ühele teljele ja suvel ratastele kogu aasta vältel, välja arvatud kolm talv kuud. Mõnikord teevad nad seda, kui peate auto läbilaskvust veidi suurendama (talverehvid on reeglina tugevamad kõrvad) ja raha ei ole, ei soovi kulutada raha spetsiaalsetele maastikusõidukitele. Pange ülekandevõllile hõredam kumm, mõistes selgelt, et auto on kaldu selle telje katkestama, mis on eriti ohtlik tagaratta ajamile, kuid võib maksta hallid juuksed ja ees.

Allikas